“战略合作者或许有或许没有，这是个随时可能出现的诱人选项，但我们的重心仍放在强化公司的商业模式，这也是我们在努力做的。”他说。

　　Hasbún向智利报纸《La Tercera》透露，南美轮船目前还没有找到集装箱业务的战略合作者。不过，《国际集装箱化》最近猜测，赫伯罗特公司正密切关注局势。

　　南美轮船对潜在合作者的吸引力在于，在东西航线占主导的班轮市场上，该公司在南北航线上拥有强大的实力，对前者形成了有益的补充。

　　然而，无论接下来发生什么，南美轮船都将大幅“瘦身”。公司的船队规模已经从1月时的170艘缩减到了现在的119艘，其中85艘由公司经营，其它的则被转租。

　　Hasbún自然也关注到了不久前全球第二与第三大船公司地中海航运与达飞宣布的合作，他预言班轮业将进一步整合，形式包括中期和长期的联营协议。

　　据《国际集装箱化》报道，南美轮船的债券持有人已同意将南美轮船拆分成一家船东/船公司和一家独立的代理公司，后者将以Sudamericana Agencias Aereas y Maritimas（SAAM）的名义经营。

　　后者将归Sociedad Matriz SAAM持有，这家公司可被看作是“一家由南美轮船部门派生的公司，但在债券协议中，南美轮船仍是唯一债务人。”南美轮船可以随时赎回现有债券。

　　这一系列措施使得南美轮船得以从国际金融机构Banco Latinoamericano de Comercia Exterior那里获得了1亿美元的授信，公司将以SAAM公司14%的股权做抵押。